Le tunnelier de la ligne bleue

Creusement  

Roue de coupe: La tête géante du tunnelier tourne et gratte le roc ou la terre devant elle. 

Chambre d'extraction: Les débris de roche et de terre (déblais) passent à travers la roue de coupe et tombent dans la zone d’extraction. 

Cloison étanche: Elle isole la chambre d’extraction du reste du tunnelier pour éviter que l'eau et la terre n'entrent à l'intérieur. 

Évacuation de la terre et des matériaux 

Vis d'extraction: Cette grande vis sans fin prend les déblais de la chambre d'extraction pour les faire sortir vers l'arrière. 

Convoyeur: Il transporte les débris jusqu'à la sortie du tunnel. 

Construction du tunnel 

Érecteur: Ce bras mécanique installe les voussoirs pour former la paroi étanche du tunnel. 

Chariot: Il amène les segments de béton préfabriqués jusqu'à l'érecteur. 

Vérins de poussée: Ces puissants pistons hydrauliques font avancer la roue de coupe en s’appuyant sur le revêtement installé (voussoirs). 

Contrôle 

Cabine de pilotage: Le personnel s'y installe pour guider le tunnelier, contrôler la pression et ajuster la trajectoire. 

Non, le tunnelier va creuser 4,6 kilomètres des 6 kilomètres du prolongement de la ligne bleue. Le reste du tunnel est creusé avec une haveuse, une excavatrice mécanique traditionnelle. 

La terre et les matériaux excavés par le tunnelier Lisette sont envoyés à l'ancienne carrière Saint-Michel, située tout près du chantier. Le roc est donné à la Ville de Montréal, qui peut le réutiliser pour d’autres aménagements.  

Le propriétaire du tunnelier est l’entrepreneur Mobilité bleu horizon (MBH). Pour le moment, il est prévu qu’une fois arrivé à la station Anjou, le tunnelier sera sorti de terre et désassemblé. Il sera retourné en Allemagne où ses pièces seront revalorisées par le fabricant.